Beim Schock um die Straße von Hormus geht es nicht nur um Öl, sondern um eine verschleierte Krise der Lieferketten.

Von Elijah J. Magnier – 

Selbst wenn morgen im Persischen Golf ein Waffenstillstand erklärt würde, würde der Ölschock, der derzeit die Weltwirtschaft erfasst, nicht morgen, nicht nächste Woche und nicht einmal nächsten Monat enden. Das ist die erste Tatsache, die allzu viele Marktkommentatoren immer noch übersehen. Die Gefahr besteht nicht mehr nur in einer Kriegsprämie auf Terminkontrakte oder einem vorübergehenden Anstieg des Brent-Preises. Es handelt sich um etwas Hartnäckigeres und Schädlicheres: eine physische Unterbrechung der Lieferkette, die den Rohölfluss, die Raffineriemargen, die Lagerbestände und die Nachfrage der Endverbraucher noch lange nach dem Ende der Schlagzeilen über diplomatische Bemühungen beeinträchtigen wird. 

Auch während die fragilen Waffenstillstandsverhandlungen rund um mögliche Gespräche in Pakistan weitergehen, bleibt die Lage in der Straße von Hormus unbeständig und schwankt zwischen Öffnung und Schließung. Der Iran kündigte am 17. April eine Wiederöffnung an, warnte dann aber die Schifffahrt am 18. April, dass die Meerenge wieder geschlossen sei, da die Spannungen mit den Vereinigten Staaten eskalierten. Der Schiffsverkehr hat sich nicht nennenswert erholt. Nur drei Schiffe passierten die Meerenge innerhalb von 24 Stunden, gegenüber einer Norm von etwa 140 pro Tag vor dem Konflikt. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation gab an, dass der Konflikt etwa 20.000 Seeleute auf fast 2.000 Schiffen westlich der Meerenge betroffen habe, während andere Berichte die Zahl der im Golf gestrandeten Schiffe auf rund 1.600 bezifferten. Dieses wechselhafte Muster bedeutet, dass die physischen Störungen nicht nachlassen. Sie werden durch die Unsicherheit selbst verlängert.

Die Krise in der Straße von Hormus ist nicht einfach ein Versorgungsschock. Es ist ein Netzwerkschock. Die Transitzeiten von Tankern haben sich bereits verlängert. Die Verzögerungen häufen sich für VLCCs (Very Large Crude Carriers), die riesigen Tanker, die auf einer einzigen Reise über große Entfernungen rund 2 Millionen Barrel Rohöl transportieren können. Wenn diese Schiffe umgeleitet oder verlangsamt werden, ist die Störung nicht marginal. Sie breitet sich über das globale Ölsystem aus. Die kommerziellen Rohölvorräte der USA sinken auf ein Niveau, das den politischen Druck verstärken würde, während der breitere Markt mit Transportengpässen, festsitzenden Ladungen und zunehmenden physischen Verwerfungen zu kämpfen hat. Deshalb hat das marginale Barrel keinen stabilen, allgemein anerkannten Clearingpreis mehr. Und diese Unsicherheit ist nun Teil der Krise selbst.