
Par Elijah J. Magnier –
Lorsque les bombes israéliennes sont tombées sur Doha, l’attention du monde s’est concentrée sur le message politique. Moins remarquée, mais bien plus révélatrice, fut la mécanique militaire qui a rendu la frappe possible. Les avions israéliens ne parcourent pas 1 800 kilomètres d’espaces aériens hostiles ou neutres, ne pénètrent pas l’une des régions les plus surveillées du monde et ne frappent pas à proximité de la plus grande base militaire et aérienne américaine du Moyen-Orient sans couverture, coordination et autorisation.
L’opération de Doha a affirmé qu’elle n’avait pas “vu” les avions israéliens, exposant ainsi ce qui a longtemps été dissimulé : l’omniprésence militaire apparente d’Israël est, en pratique, une extension de la suprématie américaine et du “feu vert” de Washington. Sans les réseaux logistiques américains, le ravitaillement aérien, le partage de renseignements radar et l’ouverture de couloirs aériens, les opérations israéliennes à Gaza, au Liban, en Syrie et désormais même au Qatar ne seraient pas possibles.
Les systèmes radar du Golfe sont intégrés dans un réseau plus large du CENTCOM, dont le quartier général se trouve à Al Udeid, au Qatar. Chaque vol dans la région est suivi, catégorisé et, si nécessaire, intercepté. Pour que des avions israéliens apparaissent sur ces radars sans déclencher d’alerte, il faut l’une des deux choses suivantes : soit leurs signatures sont masquées en tant qu’“amies” grâce aux codes d’Identification Friend or Foe (IFF), soit la frappe est effectuée — mais reste visible — depuis l’extérieur de l’espace aérien qatari grâce à des armes de précision à longue portée.
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